在第一季度乐观情绪之后，集运市场情绪将出现转变。首先，运价改善使得近期集运公司转亏为盈，而租船船东自2015年中期以来首次出现有意义的收益增长。其次，2016年贸易增长令人失望的表现看似出现缓解，但2017年船舶交付计划仍处于未知情况，这可能会对市场持续复苏存在影响。此外，即便船舶获租率上升，2017年船舶报废量预计将继续维持去年水平，这意味着100万TEU的闲置船舶可能不会出现。
然而，国际海事战略（MSI）高级分析师James Frew认为，集运市场上的许多乐观主义者对市场复苏的情况言过其实。James Frew称，假设2017年租船率快速上升，同时再报废70万TEU集装箱船，即便如此，今年集装箱船交付数量仍然不容忽视。此外，过去几年里业界人士对贸易增长相对稳定的良性假设持续存在，但在2014年贸易总量超过预期之后，2015年和2016年的市场贸易额表现十分令人失望。
不过，MSI也指出，集装箱船租船市场最糟糕的一年的确已经过去。取年均值计算，2017年大中型集装箱船盈利水平将超过2016年，但较小型集装箱船盈利水平受大型船影响预计表现不佳。大型集装箱船对小型船的压力仍将存在，并将继续阻止小型集装箱船盈利复苏。
MSI指出，支持2017年集运盈利水平增长最关键的因素仍然是闲置集装箱船出现减少。该机构认为，在闲置集装箱船总运力从目前的120万TEU减少至40万TEU之后，集装箱船盈利才能恢复。
闲置运力和集装箱船盈利水平之间仍然存在较为密切的关系，不过在闲置运力大幅下降之后，受益最大的船型将是巴拿马型集装箱船。由于巴拿马型集装箱船适用性更为广泛，该型船市场仍然存在许多波动因素。
随着2017年4月集运公司的新联盟正式推行之后，集装箱船在航线部署和船舶租赁方面将采取更积极态度，供求平衡的收紧将有助于闲置运力下降。因此对于租船市场，MSI预测，闲置船舶运力将逐季度下降，到2017年第四季度预计将低于50万TEU，同时这也将对船舶收益增长起到促进作用。不过，考虑到市场需求的复苏情况仍令人失望，预计实际上集运市场盈利大幅上升将推迟至2018年底。
