在经历了两年的巨额亏损之后，阳明海运（2609.TW）终于迎来了好消息：第三季度实现税后净利达12.64亿元新台币，前三季度税后净损降为0.82亿元新台币，全年可望获得盈利。
第三季度，阳明海运实现营业收入为357.81亿元新台币，比去年同期的289.96亿元新台币增长23.40%；运输量达124.2万TEU，较去年同期的111.8万TEU增长11.1%。
高管恢复原薪
阳明海运指出，今年整体海运市场有所回升，平均运价相较去年也有上涨的趋势。此外，阳明海运采取的开源节流营运策略也获得成功，如集中化管理、优化柜流管控与营运成本节省等，均充分降低成本开支，并利用边际贡献为揽货管理标准，拟定各项业务政策，更能突显出航线整体营运量成长并带动营收成长。
对于阳明海运的高管而言，还有一项好消息。阳明海运去年11月开始实施的50位副总经理级以上减薪5成、协理级以上主管减薪3成的计划，在实施一年后结束，从本月开始恢复原薪。
加大区域市场开拓
对于海外拓展，阳明海运董事会通过与台湾港务公司的合作，加大在印度尼西亚的投资案，并将持续与相关业者在其它国家共同发展航运物流有关的投资计划；此外，针对全球区域性航运业蓬勃发展，阳明海运将将在地中海、黑海地区成立区域营运中心，以发展区域航线与现有长线的协同效应。
阳明海运相关人士此前告诉《航运交易公报》，阳明海运近期加大区内市场开拓，并着力平衡主干航线的权重，这是基于对区内市场增幅的信心，也是基于船舶次级更替的需要。目前阳明海运在欧线、美线和区内线的运力投入大概各占1/3。
新造船正在计划中
据当地媒体报道，航运市场大幅好转，明年起阳明海运将有20艘美国等航线长租船舶的租约陆续到期，鉴于目前船价正处于低位，阳明海运正计划筹建约20艘远洋航线大型船舶与近洋线中小型船。
《航运交易公报》咨询阳明海运内部人士得知，由于财务状况持续好转，阳明海运正在寻找扩大业务和改善服务网络的机会。新造船计划的确正在考虑和研究中，“然而一切都还处于初级阶段”。
截至三季度末，阳明海运以97艘、58.61万TEU的运力规模排名全球第8。其中，自有船舶为45艘、20.92万TEU，租赁船舶为52艘、37.69万TEU，手持订单为5艘1.4万TEU型船。
从船队的结构来看，阳明海运营运的主力船队包括20艘1.4万TEU型船，其中已经交付的集装箱船为15艘。这一船型被普遍认为是大船中较为灵活的船型，可自由投入欧线或美线。而此前班轮公司疯狂追逐的1.8万TEU以上型船，会大大受制于资金、箱量和挂港等多方面因素的影响。
从上述分析来看，阳明海运若有新造船计划，将不会追逐1.8万TEU以上型船，或许包括数艘1万TEU型船。
