上半年新造船市场量价齐跌

　　全球新造船市场在经历了2013年的强劲反弹后，自2014年下半年开始震荡下行，延续疲软态势，新造船价格与订单价量齐跌。全球造船业尚未从最近6年间持续的恶性循环之中摆脱出来，造船企业在结构性变化中努力寻找适应自身能力的机会。2015年上半年新造船市场总体处于下行通道。
　　新船造价下跌
　　2015年上半年新造船船价持续下滑，总体表现为下跌态势。相比2014年上半年，三大主力船型新造船价格普遍下跌，跌幅各异。
　　散货船运输市场持续低迷，典型船舶1年期期租费率分别下跌25%—55%。受产能过剩和大宗散货运价持续下跌影响，散货船造价大幅下挫。其中，海岬型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型散货船新船造价分别下挫14%、11%、10%、9%。
　　虽然油轮运输市场持续好转，典型船舶1年期期租费率分别上涨30%—100%，但是受造船产能过剩传递影响，油轮造价未见上涨。其中，VLCC、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型和成品油轮新船造价分别下跌5%、2%、4%、1%、2%。
　　集装箱船运力持续扩张，供需失衡未见改善，多数航线运价持续下滑，上海出口集装箱运价综合指数下跌19%。由于集装箱船运输需求总体疲软，集装箱船造价小幅下滑，巴拿马型、次巴拿马型、灵便型和大支线型集装箱船造价分别下跌1%、3%、4%、4%。
　　随着国民经济的高速增长、生活水平的不断提高以及环保意识的逐渐增强，刺激了市场对LPG的需求，运力过剩的问题将逐渐缓解，市场需求有望回升。澳大利亚LNG项目产量增长，美国将通过页岩气项目发展以及低成本出口LNG获得经济增长，LNG船市场供求平衡或将在未来几年内恢复。另外，当巴拿马运河扩建项目完成后，LNG预计会运输至亚洲地区，将为LNG船市场提供一个远程贸易的新出路。受此影响，LPG船和LNG船造价分别上涨2%、12%。
　　订单大幅萎缩
　　在航运市场总体萎靡的大环境下，全球造船业仍未从最近6年间持续的恶性循环之中摆脱出来，即使造船厂持续抛出较低的新造船价格，但船东依然对订造船舶持消极态度，2015年上半年新增造船订单总量相比去年同期萎缩50%。
　　克拉克森预计今年散货船预计交付量为5500万DWT，拆解量为1500万DWT，干散货运力净增量4000万DWT，运力增幅为5.5%;全球干散货海运量为46.59亿吨，需求增幅为3.7%，运输市场短时难以改变运力过剩的局面。因而，船东对散货船投资宁可保持在二手船市场上，也不会顾新造船市场，散货船订单量下滑最为严重，相比2014年上半年，全球散货船订单量剧降87%。
　　油轮即期行情摆脱低迷，期租租金全面上涨，船东收益明显提升。克拉克森预计，今年油轮交付量预计为2550万DWT，如果仅考虑20年及以上船龄油轮退出，年底全球油轮船队运力约5.17亿DWT，同比增长1.8%;今年全球原油海运量18.3亿吨，成品油海运量10.6亿吨，预计原油轮船队需求同比增长1.8%，成品油轮船队需求同比增长3.8%，油轮过剩的局面大有改观。因产油国家之间的供应竞争，出现了油价下降及石油供应过剩现象，从历史上看，在此背景下，一般原油和石油产品需求也都呈增长，油船订单量随之逐步增长。相比2014年上半年，全球油轮订单量增加58%。
　　世界经济与国际贸易的增速加快将推动全球集装箱运输需求增幅继续扩大，克拉克森预测今年全球集装箱运输需求同比增长6.7%，如果考虑船舶拆解量和推迟交付，今年全球船队运力为1930.2万TEU，同比增长6.3%。尽管集装箱海运需求增长速度有望进一步提升，但供需失衡依旧，运价回升困难。今年上半年全球集装箱船订单量相比去年同期微增6%，船队规模稳增，大船持续扩张。
　　随着LNG的快速发展和远程进口量的增多，需求延续上升趋势，全球LNG船订单量增加44%。LPG市场需求趋缓，预计2015年LPG船市场的新船完工量将达到255.4万DWT，同比增长132%，运力大幅度增长，制约了新造船市场，LPG船订单量相比去年同期减少76%。化工行业整体形势趋于疲软，高库存、产能过剩以及终端消费乏力是最明显的特征，化工类产品产量小幅下降，全球化学品船订单量相比去年上半年减少72%。对于海工船市场，由于2014年下半年以来国际原油价格的暴跌，以及美国页岩油气革命对海工油气市场挤压效应，市场近期的不利因素使得今年上半年海工装备新订单锐减44%。