12月10日，国内首台配置EGR TC装置的7G80ME-C9.5主机在大柴公司成功交验。该主机额定功率为44839马力，满足国际海事组织Tier III排放标准，将装配在大连中远海运川崎船厂为中远海运能源运输股份有限公司建造的30.8万吨油轮上。
当前，MAN型船用主机可以采用两种方法来满足Tier III排放要求。一种是SCR即选择性催化还原，另一种是EGR即废气再循环。EGR是通过改变柴油机自身燃烧性能而降低氮氧化物的排放，大部分EGR部件均集成安装于主机本体，占用空间少、易于布置、主机运行也更加灵活，因此很受船东青睐。
为保证向客户交付高品质主机，公司把一切困难都想在前面，从技术研发、零部件采购、生产装配及安装调试等各个方面做了充分的前期准备。技术中心更新优化了MAN公司原设计，完成EGR试验台布置方案，优化EGR系统部件布置及配置，使其更符合大柴公司的生产实际。建造过程中，各部门严格按照节点全力推进，对一些关键工序更是重点关注，严格过程控制，确保主机质量和节点。
国内首制EGR TC主机的成功研发、交付，使大柴公司在推进创新、实现产品升级换代方面又取得了新进展，在满足TIII排放要求的MAN大缸径主机市场中处于领先地位，也进一步提升了市场竞争能力。
EGR即废气再循环技术，是一种能够显着减少船用柴油机生成氮氧化物的方法。在EGR系统中，部分废气经过冷却和净化之后，再循环到扫气箱参加燃烧，降低氧气浓度，改变燃烧状态，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成。TC即涡轮增压器切断技术，适用于缸径80以上且配有至少两个涡轮增压器的主机。
