WinGD公布了一项旨在减少X-DF双燃料发动机甲烷排放并降低燃料消耗的新技术。作为WinGD双燃料发动机第二代技术平台（X-DF2.0）的首个应用技术，智能废气再循环（iCER）已正式推出。
iCER布置在发动机自由端
随着船东将温室气体减排目标纳入其即将进行的新建项目中，X-DF2.0技术将使以LNG和未来的碳中和燃料驱动的发动机的性能得到改善。iCER系统通过使用以废气作为惰性气体的方式增强对气体燃烧的控制。在船舶以天然气驱动时，可减少甲烷排放量高达50%，同时，燃料消耗量也可明显降低，在燃气模式时可减少3%，燃油模式时可减少5%。
通过提高双燃料主机的性能，X-DF 2.0可以为船舶过渡到低碳燃料做准备。在成功的X-DF平台的基础上，新一代技术将甲烷的排放量降到最低，以应对国际海事组织为实现2050年温室气体排放而制定的可预期目标。在过渡的第一个阶段，提高燃油效率也将是进一步减少排放的关键因素。
WinGD全球销售总监Volkmar Galke先生表示：“通过调整废气再循环率并控制燃料进入和点火定时等参数，我们可以提高压缩比以提高效率，无论环境条件和负载如何，结果显示其都可以通过闭环控制来优化燃烧。”
和所有未来的X-DF 2.0技术一样，iCER将可适用于所有的新X-DF主机，目前，它正在WinGD专用试验机基地进行性能测试---这是其为期两年测试计划的最后一步。WinGD公司正在为其确认一个试点安装计划。
除了使用化石液化天然气外，X-DF主机还可以以碳中和的合成或生物衍生液化天然气为燃料。通过不断发展燃烧控制和发动机效率，WinGD将使用这些燃料改善其发动机性能，并最大程度降低船东和运营者的燃料成本。
Galke先生解释说：“我们高效且可靠的X-DF发动机已经被广泛应用，其在许多关键船舶领域拥有超过500,000小时的运行经验，并在市场上处于领先地位。我们的下一代X-DF 2.0技术将使我们的发动机在使用液化天然气和未来燃料时都具有更高的性能。”
