据业内人士透露，第一季中只有现代重工 (Hyundai Heavy Industries )(009540-KS) 接获了六艘的大船订单，和 Yeunsoo 的三艘运载化学产品的小船订单，而其他国际知名造船厂如三星重工 (Samsung Heavy Industries)(010140-KS) 和大宇造船 (DSME)(042660-KS) 则是「挂零」表现，一艘新船订单都没有接获。
据船舶运输资讯提供商 Clarkson Research Services 表示，这是韩国造船业过去 15 年来首次出现单季只仅接获个位数订单的成绩，受到近年以来全球贸易量持续低迷的影响，韩国造船业的景气寒冬依旧刺骨。
据荷兰经济政策分析局 (CPB) 最新研究显示，统计至 2016 年一月份 CPB 全球贸易运输量年增率 (World Trade By Volume)，依旧在近五年以来的历史低档区间徘徊。
而更为严重的是，在原物料大宗商品暴跌的环境之下，全球贸易量中每单位所含的商品价值也已经出现暴减，以美元计价的 CPB 全球贸易商品价值指数 (World Trade By Value) 与 2014 年五月份时的水准相比，更是惊现大减 23%，显示在当前中国经济放缓、产能过剩问题严重之际，全球贸易景气依旧令人担忧。
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据韩国三大造船厂的财报显示，大宇造船 2015 年财报淨损 3.31 兆韩圈、现代重工淨损 1.36 兆韩圈、三星重工淨损 1.2 兆韩圈，创下史上首次韩国三大造船厂年报全部出现亏损的表现。
韩国造船业的业内人士说道：「韩国造船业应该还不至于破产，但如果无法接获新船订单的情况依旧持续的话，韩国造船业恐怕将迎来一场惨烈的裁员潮。」
现代重工股价过去一年以来已下跌 -19.28%、三星重工则是暴跌 -42.28%、大宇造船股价表现则最为惨烈，过去一年来共暴跌 -72.96%。
