随着深海计划失败，韩国造船业一步步走向了深渊。
五年前，作为全球三大造船巨头同时也是韩国造船三巨头的现代重工、大宇造船海洋工程、三星重工，开始将视线转向主业以外的领域，涉足海上石油钻井平台业务。他们意图避免与中国对手展开直接竞争，因为对方廉价的劳动力以更低廉的成本制造油轮，侵蚀本就薄利的利润。在当年看来，随着油价逐渐攀升至每桶100美元，离岸钻井平台似乎是个精明的赌注。
但如今回头去看，这一深海战略似乎事与愿违。韩国造船业如今面临着双重困境：不但作为主业的造船业务阻力重重，连此前规划的深海计划都惨遭挫败。
据彭博社，韩国造船巨头通常在水下1000米左右进行深海作业，但他们发现，实际地质构造比此前预计的更加复杂，且成本损耗更大。此外，建造海上钻井平台的周期长达40个月，远超制造油轮的18个月工程期。在平台项目竣工之前的垫付多数货款也相当烧钱。
大宇造船海洋工程7月24日在回复彭博社的邮件中就表示，预计公司二季度将发生亏损，这在很大程度上要归因于离岸钻井平台项目。因为缺乏经验，导致设计出现失误，工程项目极大地消耗了成本。这将以亏损的形式反映在二季度财报上。
彭博社文章称，在全球经济表现仍低迷的环境下，继近年来全球性产能过剩和海运费降至低位导致造船订单下滑之后，这是全球造船业面临的最新困境，迫使造船商不得不寻求政府援助。
韩国政府智囊韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员Yang jong seo对彭博社表示：“由于造船需求下降，三巨头过度竞争海上钻井平台业务来填补市场空白，这是他们犯下的最大错误。”
油价大跌和开采技术因素抑制了韩国造船厂的海上石油开采业务发展。三大巨头为此还背上了沉重的债务，且合计亏损数十亿美元。彭博社曾在今年3月报道称，韩国三大造船巨头今年将面临合计2.5万亿韩元的到期债务。
大宇造船的可用现金已经从去年同期的2380亿韩元降至今年一季度的879亿韩元。三星重工的现金流则从半年前的1.1万亿韩元降至今年一季度的1522亿韩元。
