此次合同中涉及船型船长211米，宽32.8米，设计吃水10米，可承载约2800 TEU标准集装箱。甲板可装载13排集装箱，采用较宽船型设计，以适应浅水港区的航行需求，并且可增加稳度以提高货柜装载性能，另外，能依照不同的营运航线海况分析货柜拉系力，以提高甲板堆叠重量，增加货柜装载数量。
据悉，此次订造新船是长荣集团启动第3波船队更新计划。长荣集团次席副总裁谢志坚表示，投资建造这型新船，是着眼于自由贸易发展契机，尤其随着RCEP（区域全面经济伙伴协定）生效，自由开放的政策促进经贸往来，亚洲区间的货量成长指日可待。
长荣曾在2010年提出100艘新船建造计划，目前大型与超大型集装箱船都已预订，去年底将目标转向中小型集装箱船，主要是现有中小型集装箱船船龄已高，已经到更新时间节点。
业界人士表示，长荣海运此次建造2800TEU集装箱船，比亚洲区间航线主力1800到2500TEU的船型略大，有利降低单位营运成本，就算之后市场转变、不投入亚洲线，也可以航行欧洲与地中海间。
据了解，台船上个月接获台湾德翔海运4艘1800 TEU集装箱船订单，此次又与长荣海运签订10艘2800 TEU集装箱船订单。台船之所以备受台湾船东青睐，主要是其建造船舶采用低阻线形、节能舵及高效率螺桨，可有效提升推进效率，大幅节省油耗与减少碳排；主机采用电控省油机型，能够符合IMO氮氧化合物排放管制规范的第二期标准，较前一代柴油主机减少约20％的氮氧化合物排放量。
整体而言，台船以节能、环保、高装载效能的船舶获得市场好评，尽管经济不景气，全球贸易没有快速好转的迹象，但仍可再获客户订单，实属难能可贵。
