市场普遍认为，现代重工集团旗下的韩国造船和海洋工程公司（KSOE）预计将在四个季度内首次扭亏为盈。
金融数据提供商FnGuide 10月2日表示，KSOE预计在7-9月的第三季度实现营业利润809亿韩元（5600万美元）。
预计第三季度业绩将标志着KSOE自去年第三季度以来的首次营业利润。
在过去三个季度，由于钢板价格上涨和廉价船只利润下降，其累计经营亏损达1.36万亿韩元。
然而，既然该公司开始交付液化天然气（LNG）运输船等高价格船舶，全球最大造船商的控股公司预计将在2023年实现全年盈利，弥补两年的亏损。
这些造船订单是在2020年下半年收到的。收到订单后，船舶的设计、建造和交付往往需要大约两年的时间。
根据施工进度分期付款。最后一笔付款比之前的要多得多。
2022年全年
预计本季度KSOE的营业利润为1415亿韩元，而去年同期的亏损为6967亿韩元。
然而，今年全年预计仍将保持亏损，营业亏损4293亿韩元，上半年亏损超过6000亿韩元。
但市场共识显示，预计2023年全年的营业利润将达到9425亿韩元，这是自2020年利润744亿韩元以来的首次年度利润。
KSOE控制着现代重工有限公司、现代尾浦和现代三湖重工有限责任公司。其最大股东是现代重工控股有限公司，持股30.95%
液化天然气船舶
不断上涨的船价和韩国造船商今年达成的一系列订单使他们未来几年的盈利前景更加明朗。
在1月至8月期间，该国造船商共赢得216艘船舶的订单，相当于1190万修正总吨（CGT）。在此期间，他们获得了43%的全球造船订单。
尤其是在液化天然气运输船市场上，韩国巩固了其第一的地位，在这段时间内占有75%的份额。今年前8个月，该国在111艘船舶中抢购了83艘。
据《FnGuide》预测，韩国另外两大造船公司大宇造船和海洋工程有限公司（DSME）和三星重工有限公司（Samsung Heavy Industries Co.）明年的营业利润预计将分别达到1377亿韩元和2026亿韩元。
与此同时，领先的武器制造商汉华集团上周同意以2万亿韩元（14亿美元）的价格收购DSME的控股权。
今年早些时候，现代重工收购DSME的尝试因欧盟委员会出于垄断考虑否决了两家公司的合并而受挫。
