12月1日上午，中国船舶集团下属黄埔文冲公司为中联航运建造的2700TEU集装箱2#船（H2476）靠泊船海事业部龙穴厂区2#码头，标志着船海事业部增产任务又下一城。
H2476于9月30日下水，由于下水完整性不高，码头周期紧张，为了完成事业部原定的11月底试航的目标，项目组以涂装为重点，调试为核心，保涂装、抓调试，下水前即制定涂装计划、调试计划。为了涂装作业顺利进行，涂装部后涂作业区主动对接总装一部，抓好舱室、区域完整性。
总装一部快速调整，分片、分区域逐个区域移交涂装，涂装部按要求快进快出，力求不影响下一步调试。调试作业区主动出击，不等不靠，提前进行完整性检查，给船、机、电作业区开“药方”，要求各作业区按计划进行系统移交，船、机、电作业区接到“药方”后迅速对症下药，逐个击破。按要求进行系统移交，确保调试顺利推进。
急船东之所急，想船东之所想。当船东提出想提前交船，项目组和总装一部通盘考虑、倒排计划，统筹劳动力，将事业部原定的试航日期再提前2天，使原本紧张的调试周期更加紧迫。只要思想不滑坡，办法总比困难多。调试作业区白天项目报验，晚上调试自检，内检报验项目。每天都有十几个报验项目一次通过，平均合格率高达99%。当然这也离不开船东船检的大力支持与帮助。
11月28日出航，兑现了项目组提前2天试航的诺言。试航期间，项目将报验项目细化到每天，以小时为单位，每天早上和船东碰头，落实当日报验计划，合理安排人员；每天晚上和船东、船员碰头，落实白天的重点意见。充分利用试航时间，见缝插针，设备服务商向船员进行设备操作演示，获得船东高度赞扬。
H2476计划于12月中旬交付，意见处理和设备交接工作时间相对紧张。在返航前一天船东已将试航意见发给项目组，项目组当即安排各个作业区在船上进行意见核对，并将靠码头当天需要进行的工作提前安排好，分秒必争，为早日交船打下坚实的根基。
