Alphaliner称，现代商船与2M联盟签订的协议意味着该公司只能在2M联盟外达成合作，而不是现代商船和其主要股东韩国产业银行最初寻求的2M联盟成员资格，这将使得该公司在恢复过程中受挫。
根据“2M+H”战略合作协议，现代商船只能通过新的舱位共享及购买航次计划来获得2M联盟舱位。在获得有关部门批准之后，这一合作计划于2017年4月开始，初期为3年。根据协议，现代商船将在2M联盟亚欧线、亚洲-地中海航线和亚洲-美国东海岸服务航线上购买舱位，同时继续独立运营亚洲-美国西海岸航线业务，并为马士基航运和地中海航运提供舱位。这一服务细节将于明年初公布。
Alphaliner认为，现代商船将为获得2M联盟合作付出沉重代价。首先，马士基航运和地中海航运将控制现代商船在亚欧线和亚洲-美国西海岸航线未指定数量的船舶。这些船舶将交由马士基航运和地中海航运经营，而现代商船则降级为舱位购买方。因此，现代商船的总体箱运量分配可能将不如初始预期的那么高，从而闲置现代商船未来增长机会。
该机构表示，在协议期限内，现代商船在相关航线上的舱位购买力预计将存在上线。此外，马士基航运和地中海航运还能进入现代商船独立运营的远东-美国西海岸航线业务，这位2M联盟提供了额外的跨太平洋贸易覆盖。
本周早些时候，现代商船宣布计划到2021年通过各种措施占据全球市场5%的份额。各种措施包括近期的与2M联盟合作协议。据了解，该公司目前控制全球2.2%的集装箱吞吐量。
