“多年前就有换大船的念头，就是一直没敢动。”船户陆方银告诉记者。近年来，随着全省内河航道通航条件的不断改善，对船户自身来说，同样跑一个航次，大吨位船舶获得的收益更高，他们也更倾向于换大船。但是对市场前景的不确定以及换大船的成本太大，使很多人一直没敢换。
“但是不换大船又跟不上市场节奏，现在小船开着接生意都困难。”陆方银理了理思路又补充道。据悉，自2017年3月20日开始，上海黄浦江及其支流全面禁止黄沙船过驳，大船只有卸到长江沿线码头上再转运到内河船舶上，而长江水域要求达到A级船舶才可以通行，对船舶的安全性能和环保系数要求也更高。同时，相对于小吨位船舶，大吨位船舶分摊成本更低，作为装货码头更愿意选择大吨位船舶，对内河小吨位船舶无疑是巨大的冲击。
如今，赶上政府实施老旧船舶拆解专项补贴政策，极大地提振了船户投资水运业的信心。“我这船42米长，230吨，废钢可以达到70至80吨，按现在钢价1400元/吨，仅废钢就可以卖到近12万元，加上政府补贴近15万元，总共可以拿到27万元。我换大船的本钱宽裕了不少。”浙嘉兴货01639船舶今年刚好船龄达到15年，符合拆解补贴的条件，陆方银微笑的脸上透露出他对新生活的期待，像是赶上了一场及时雨，如今眼前一片“春意盎然”。
在嘉兴市荣鑫船厂内，6个船台都停满了正在拆解的船舶，厂外泊位上，船只排起了长长的队，据说这些都是符合政策前来进厂拆解的，一般需排号等上3到4个月才能轮到。
“随着拆解政策的落地，与前两年相比，我们船厂拆解量翻了一番还多。现在接的拆船单子要排到今年8月份了。”船厂负责人告诉记者。
记者凑近仔细看了看船名号，来拆解的船舶主要来自嘉兴五县(市)两区，甚至还有杭州、湖州的船舶。据悉，该船厂一年要拆解200多艘船舶，占了嘉兴市场的近50%。是什么魔力吸引这么多船东纷纷选择在这里拆解船舶呢?
据悉，这里周边正好有个废钢交易基地，该船厂为船户提供了一个船舶拆解回收的平台，符合政策补贴的船舶在这里拆解成大的钢块，再送到废钢回收点进行“深加工”，最后送进钢厂回炉，完成一艘内河运输船舶最后的使命。
在拆解船舶大量涌进的同时，船厂也迎来了不少新船订单。在船厂内，记者看到，仅有的空地上工人们正在忙着焊接钢板，多艘环保船已现雏形。
“这是一个良性的循环，在淘汰了一部分老旧高能耗船舶的同时，也将促使更多的船户选择造大吨位高标准的船舶。”船厂负责人说道。