8月3日，交通运输部在深圳召开船舶排放控制区方案落实现场推进会。从会上获悉，珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区实施以来，港口空气质量持续向好，部分港区硫氧化物的降幅明显。
环境监测数据显示，2016年4至12月上海浦东高桥港区大气环境中二氧化硫较2015年同期下降了52%，新江湾城港区同比下降了23%。2017年上半年，宁波镇海港区大气环境中二氧化硫同比下降了31%，北仑港区同比下降了21%。深圳东部港区大气环境中二氧化硫浓度较方案实施前降低约38%。京唐港船舶排放控制区方案实施后一个月内，港区大气环境中二氧化硫日均浓度较实施前降幅达56%。
据了解，为深入推进船舶排放控制区实施，交通运输部将联合有关部委抓紧出台船用低硫燃油供应保障和联合监管指导意见，开展联合执法建立低硫燃油“产销用”主体信用约束机制。推进LNG加注站点布局和建设，推动港口科学有序建设岸电设施。据悉，海洋石油526LNG动力港作拖轮，是中国第一艘LNG动力港口作业拖轮，最大马力6580匹，拖力78吨，2015年8月已投入使用。
交通运输部副部长何建中在推进会上指出，排放控制区内有关主管部门要继续加强内地与港澳合作交流，探索使用先进技术，学习欧美先进经验，发挥协同作用，发挥船舶排放控制行动一体化效能。
对于做好下一阶段工作，何建中要求，一是认识站位要高。依法设立船舶排放控制区，是遵循绿色发展理念，深入贯彻党中央、国务院关于加快推进生态文明建设的意见、落实“坚决打好蓝天保卫战”任务的重要举措，也是深化水运行业供给侧结构性改革、补短板的重要抓手，更是港口航运转型发展的迫切要求。
二是推进措施要实。尽快出台船用低硫燃油供应保障和联合监管指导意见，细化推进实施计划，进一步形成协调联动机制，推进船舶靠港使用岸电和LNG清洁能源应用，加强基础装备建设，完善相关引导政策。
三是执法监测要严。进一步完善法律法规标准，增强针对性和操作性。加强对现场执法人员的培训，提高执法能力，严格执法。
四是评估效果要准。定期发布船舶动态排放清单，推进评估效果与区域环境监测数据体系协调整合，完善信息平台，建立共享机制，加强督查考核，发挥整体合力。