近期，中外造船企业陆续接到新订单，主要是超大型集装箱船、海工装备等高附加值产品。这是否预示着造船业正在复苏？自2008年金融危机爆发以来，全球造船市场持续低迷，能否借海洋高端装备研制的契机走出低谷？
据新华社9月1日消息，今年以来，中国造船企业频接新订单，包括上海外高桥造船公司接到浮式生产储油卸油装置（FPSO）订单，沪东中华造船公司和上海外高桥造船公司接到达飞9艘超大型集装箱船的订单。
克拉克森数据显示，韩国造船企业今年的新增订单也十分可观。今年上半年，韩国船企共计接获了256万CGT（修正总吨）新船订单，较去年同期增加一倍以上，占全球市场份额达34％。
从全球造船市场整体情况看，造船企业的手持订单量和新船订单量仍不乐观。据克拉克森近期公布的数据显示，截至7月底，全球造船业手持订单量总计为7469万CGT（修正总吨），较上月有所回落，全球造船业手持订单量已连续5月徘徊在8000万CGT以下的水平。中国承接新船订单和手持订单两项重要指标继续大幅下跌。
中国国际海事会展中方组委会副主席付春红认为，目前，国际船舶、海洋工程装备及相关行业市场持续低迷，接单难，交船更难，大多数船厂都面临订单短缺、资金短缺的两难局面。
从航运市场来看，正因为这轮市场调整，新造船计划已更趋合理化，加上贸易需求有所增加，因而复苏迹象明显。BDI指数经过多轮小幅增长，已超过1200点，随着航运旺季的来临，预计今年下半年BDI指数还将继续增长。
“市场是无情的，市场也是理性的。考虑到航运业对造船业影响的滞后效应，以及全球经济依然面临诸多不确定因素，船舶市场预计在今年面临真正的低谷，经过这一轮漫长的市场洗礼，造船产能、产品结构将更加合理，技术储备更加充分，市场也将趋于理性。”付春红说。
在此背景下，全球船海工业正在通过技术革新，在转型中前行。
2017年以来，半潜船、化学品船、客滚轮、科考船等特种船舶，成品油船、支线集装箱船和大型集装箱船等主力船型，浮式生产储油卸油装置、液化天然气船等高端海工装备项目有所复苏，产生了不少新订单。同时，随着海洋渔业的发展和现代化改造，高端渔船和渔场也为造船业带来新的机遇。此外，来自亚洲旅游市场的飞速发展，豪华邮轮已成为船舶工业的新亮点。
