当前，世界上最大最先进的22000TEU集装箱船正在上海建造。船用止裂钢是22000TEU集装箱船钢材采购中非常关键的环节，鞍钢集团凭借实力和业绩包揽了全部订单。随着我国船舶工业的发展，船用钢材的自主配套能力也得到了极大的提升。不过，面对推动制造业高质量发展，加快建设制造强国、科技强国的目标，船舶和钢铁企业更应携手共进，在支撑国防建设、研制高端品种、实现战略融合等方面推动船钢合作升级。
船钢合作首先应在支持国防和军队现代化建设方面力争作出新贡献。无论是薄板、厚板，还是型材、铸锻件，军用船舶对钢材都有着特殊而严格的要求。据钢铁行业专家介绍，目前我国海军装备使用的钢材已全部实现国产化。这与船舶和钢铁行业之间长期以来的通力协作有着密切关系。目前，相关科研院所、船企和钢企已在钢铁材料方面形成了“小核心、大协作”的研发制造体系，建立了稳固的战略合作关系。还有部分钢企通过加快改革和创新步伐，具备了参与船企相关项目的能力和条件。同时，全面推进国防和军队现代化，实施军民融合深度发展战略，为船舶和钢铁行业在军工领域的合作带来了重大机遇，也提出了更大的挑战。船企和钢企应以高度的责任感和使命感，推动双方合作迈上更高水平，为实现强军梦作出新的贡献。
船钢合作其次应在向船市高端船型、高端品种拓展方面取得新突破。近年来，超大型集装箱船用止裂钢、薄膜型液化天然气（LNG）船用殷瓦合金钢、超高强度海工钢等高端品种开发成果丰富，但仍有一些高端品种亟须国产化。例如，大线能量焊接用钢对提高焊接质量、降低建造成本有着积极作用，不过目前国内的研制步伐仍然不够快，还不能完全满足船企生产需要；在部分建造项目中，极地船舶用钢完全依赖进口，要打破技术垄断、替代进口还需要一个过程。因此，钢企要进一步探索并采用先期研发介入、后期持续跟踪改进（EVI）模式，在高端品种的开发初期，全程介入设计、选材、工艺分析、模具设计、制造、调试等各个环节，依托船企终端客户优势，带动钢材产品研发生产升级。同时，还需深化在应用数据、标准制定等方面的合作，促进高端品种的产业化应用。
船钢合作还应在产业链深度融合与延伸方面形成新格局。随着船舶和钢铁行业供给侧结构性改革进程提速，双方的互利合作发展迎来了更大的上升空间。通过构建新的合作模式，在保证供应的前提下，钢企可在向综合服务商转型的同时，协助船企降低库存和钢材综合采购成本，助推船企提升效益和效率，进一步增强竞争力。例如，探索并优化分段配送个性化服务、提供窄公差控制的个性化产品等都是值得大力发展的合作模式；在推进信息化对接和智能制造等方面，船企和钢企也有巨大的合作潜力。此外，船企和钢企还可以结合自身实际，在国家鼓励发展的业务领域延伸合作内容，为进一步发展全方位与多元化合作关系、支持实体经济发展发挥积极作用。
“积力之所举，则无不胜也；众智之所为，则无不成也。”船舶和钢铁行业有着天然的联系。尽管当前国际船市仍处在深度调整之中，船用钢材的产能过剩矛盾依然存在，但在船舶工业深化结构调整、加快转型升级的重要时期，推动船钢合作升级有着迫切的现实需求。这就需要双方不断巩固合作关系、拓展合作范围、深化合作内容，通过充分发挥各自的优势，相互促进、共同提升，推动船钢合作走向新的高度、掀开新的篇章。