全球经贸发展未见起色，国际政治形势不确定性持续增大，行业信心愈发不足，新船订单释放十分有限。2019年1-8月，全球仅成交新船536艘、3487万载重吨，同比减少47.0%；其中8月份，全球成交新船39艘、346万载重吨，同比减少50.7%，但较上月的“订单荒”局面，有所好转。
从重点监测指标看，2019年8月，中国造船业景气先行指数主要分项指标均上升，其中，中国船厂承接新船订单135.1万载重吨，环比上涨200.4%；克拉克松海运指数平均值15644美元/天，环比上涨11.0%；新造船价格中国指数1124点，环比上涨0.1%；沿海和内河主要港口外贸吞吐量37859万吨，环比上涨2.6%。中国造船业景气同步指数重点分项指标两升两降，其中，中国造船完工量276.6万载重吨，环比上涨4.1%；船舶出口额1469.7亿美元，环比上涨1.6%；中国船厂主营业务收入236.5亿元，环比下降20.0%；中国船厂利润总额0.87亿元，环比下降68.7%。
在上述指标综合影响下，2019年8月中国造船业景气先行指数为99.3，环比上涨0.5点；中国造船业景气同步指数为97.3，环比上涨0.5点；中国造船业预警指数为86，环比下降2.3点。从新船成交量来看，中国船厂累计承接新船订单1647万载重吨，全球份额为47%，持续占据全球榜首，同比减少31%。未来短期内，外部环境仍然严峻，造船市场将持续承压，船东投资主动性不足，预计新船需求难以提振。预计中国造船业预警指数短期内将处于“正常”区间。
2019年8月，新造船价格中国指数降至1124点，环比上升1点。其中，散货船、集装箱船、液化气船的新造船价格中国指数分别为1367点、867点、1376点，环比持平，油船新造船价格中国指数为1209点，环比上升6点。
附注：
①中国造船业指数由“中国造船业景气指数”和“新造船价格中国指数”构成，中国船舶工业经济与市场研究中心经过数十年的积累，通过先进的算法模型研究编制形成。
②“中国造船业景气指数”以经济景气分析理论为依据，结合船舶工业特点，选择反映行业面临的市场环境、企业生产经营状况和经济效益等方面的重点指标，构建了先行指数和同步指数体系，在此基础上形成中国造船业景气指数和预警指数，能够比较全面地监测和反映中国船舶工业总体经济运行状况，并对行业面临的潜在风险进行预警。
③“新造船价格中国指数”以成熟指数编制理论为依托，充分考虑“中国因素”，以国内船厂承接新船价格为基准，涵盖散货船、集装箱船、油船和液化气船四大类船型。该指数具有波动明显、敏感性强的特点，更能反映中国船厂接单价格实际。
