5月15日，赫伯罗特发布2020年第一季度财务报告。根据财报披露，该公司一季度实现息税前利润为1.76亿美元，同比减少27%；净利润为2,730万美元，同比减少75%；息税折旧摊销前利润为5.17亿美元，同比减少6.9%。
今年1-3月，赫伯罗特实现总收入36.84亿美元，同比增长6%。箱量增长4.3%至305.3万TEU，其中，增长最为明显的拉美航线，而亚洲区域内航线和远东航线箱量则双双下滑。期内，运费水平增长1.4%至1,094美元/TEU，单箱燃油成本增长40%至214美元/TEU。
上周，赫伯罗特表示，预计所有航线将在今、明年实现“稳健复苏”，但短期内前景不明朗。而在当天披露的财报中，赫伯罗特再次强调，尽管疫情严重影响世界经济乃至集装箱运输行业，但预计2021年所有航线都将实现强劲复苏。
“一季度主要受中国的影响，但自3月起，欧洲、美国乃至拉美、印度都遭受严重影响。我们预计复苏很有可能从第三季度开始，并持续到2021年”，首席执行官Rolf HabbenJansen表示。
根据克拉克森的最新估计，今年全球集装箱货运量将减少11%。在Rolf Habben Jansen看来，这是当前最准确的预测。但他也表示，当前的情况与2008年的金融危机不同，尽管那时的需求也出现类似的下降。
他指出，2008年，订单量相当于全球集装箱船队的50%，大量新船在危机发生后陆续交付，从而导致供需严重失衡。
而如今，情况出现实质性不同。当前订单量几乎处于历史低位。此前，赫伯罗特曾有意订造23,000TEU超大型集装箱船。但目前已推迟，并表示“等到情势稳定下来了，才会继续这一计划”。
据Rolf Habben Jansen透露，这家德国的集运公司每隔一天就会召开危机委员会会议，以确保高管层能及时掌握必要信息，并在必要时采取额外措施。
他解释道，为了控制成本，必须根据需求调整运力。另一方面，为了确保有足够的箱子，有必要在一些地区加大投资，因为当前集装箱流通非常混乱。
“现在很难说，后危机时代，贸易流向是否会改变。但是，有一点或许会改变，即人们将重新思考单一采购战略并进行扩展。我们必须做相应的调整。”
关于当前的财务状况，Rolf HabbenJansen表示，已经新增一些流动性，以备不时之需，但目前很难预测未来的情况。“但你看我们的整体资产负债表，还是相当健康的”。
