何江华：大洋上“中国荣耀”的创造者

何江华是中国船舶集团旗下沪东中华LNG总建造师，他先后主持并参与了中国首批14.7万立方米大型LNG船和中国自行设计建造的17.2万立方米LNG船、全球最先进的第四代17.4万立方米LNG船以及全球最大的LNG加注船等项目的建造，为我国能源开发利用和海洋装备制造跃居世界先进水平作出了突出贡献，被誉为“大洋上中国荣耀”的创造者。
最短时间里超越

从第一艘大型LNG船“大鹏昊”号到“天权星”号，从事LNG船建造二十年来，何江华经历了我国LNG船第一代蒸汽透平原动机到第四代双燃料低速机，从探索模仿到与世界先进水平同步，创造了世界LNG船建造史上多个中国第一。
何江华以超凡的魄力，严谨的科学态度，丰富的建造经验，带领沪东中华LNG团队在国内首创了LNG船的双艉鳍线型，首创了全排量再液化装置组合天然气焚烧塔的蒸发气处理系统等100多项研发成果和新技术、新工艺，开创了压载舱强度坞内试验技术先河，创造性解决了MarkⅢ型围护系统主膜不锈钢波纹板结构强度不足这一世界性难题，为我国LNG装备产业高质量发展作出了重要贡献。

质量最好的围护系统

LNG船建造最难度最高、最关键的部位是位于船舱内壁的由50万个零件组成的超低温液货围护系统，尤其是直接与超低温液化天然气接触的殷瓦薄膜层，这种特殊钢材厚度大部分仅为0.7毫米，焊缝长达150公里。技术最成熟的韩国船厂，一个舱的围护系统密性试验平均焊接漏点（检出后修补）在7到8个，而何江华率领的团队，平均每舱殷瓦焊接漏点只有2到3个，并且多次实现无漏点，创造了世界第一，让日韩船企望尘莫及。
沪东中华目前已经建造交付的25艘LNG船，从未因为围护系统质量问题而导致停航丢货，船舶运行安全可靠，得到船东高度褒奖，受到业界广泛好评。

唯一可建两种燃料舱

2017年，沪东中华与世界著名的法国达飞航运公司签订了5艘全球最大、最先进的23000TEU超大型集装箱船建造合同，而MARKⅢ燃料舱是其关键系统，国内尚无相关技术。何江华在关键时刻勇挑重担，主动请缨，他亲自参与编制了上百万字的中国MarkⅢ型薄膜燃料舱制造方案，带领团队攻坚克难，一举打破国外技术封锁，让沪东中华成为世界上唯一能够建造2种不同围护系统的船企。
2019年9月，第一艘23000TEU集装箱船的燃料舱MarkⅢ型围护系统进行密性试验，次层粘连薄膜密性试验“零漏点”，主层不锈钢波纹板焊接密性试验仅3个漏点！这一出色“成绩”令业界专家惊叹，也向世界展示了中国集装箱建造从“跟跑”向“领跑”转变的实力。

续写“大洋上的中国荣耀”

在攀登世界造船技术高峰的竞赛中，何江华以特别能战斗的劳模精神，带领团队砥砺奋进，先后获得“上海市劳动模范”、“全国五一劳动奖章”、“全国劳动模范”等殊荣。他常年扎根工作现场，长期超负荷工作逼迫他住进病房，但他总是一有好转立即要求返回岗位。他常说，树高千尺不忘其根，这里有我的理想和目标，我要和我的团队不懈奋斗，续写“大洋上的中国荣耀”！