据日本时报（Japantimes）报道，通过对“长赐”号（MV Ever Given）搁浅事故调查的逐渐深入，发现“长赐”号此前曾有消息称其遇到了机械故障，但目前来看该消息是由于搁浅后螺旋桨和舵机卡入岸边的沙堤内导致的，在搁浅前，“长赐”号的主要机械部件没有发生故障，而且，还发现“长赐”号在搁浅前的航速达到了13.5节，这一速度远远超出了苏伊士运河的规定航速，按照规定，苏伊士运河的航速限制为油轮7节，货轮8节，“长赐”号航速超出苏伊士运河限制航速约70%。
而且据报道，按照规定“长赐”号当时雇佣了2名埃及当局所要求的、必须的苏伊士运河领航员在船上，但并没有雇佣领航拖船，即便领航拖船不是被埃及当局所明令要求的，但是有不少超大型货轮在通过苏伊士运河时还是主动选择了领航拖船帮助。当时，“长赐”号身后排队通过的一艘货轮就雇佣的领航拖船，而且这艘货轮只有约15万吨的排水量，比“长赐”号小一些。
目前，“长赐”号的救援工作似乎取得了一定的进展，昨天通过吸沙船“Mashhour”号的努力，“长赐”号船尾的泥沙被清除了一部分，船体移动了大概16米的距离，但是还是卡的很结实。埃及当局已经雇佣了著名救捞公司荷兰Smit公司加入救援，荷兰Smit公司拥有数艘世界前列的大型拖船。
对于“长赐”号所造成的损失赔偿工作也提上了议程，据悉，“长赐”号由两家保险方承保，其货物和第三者由英国保赔协会（UK P＆I Club）承保，船体和机械由日本保险协会承保，英国保赔协会可能会承担“长赐”号货物延迟和导致其他船舶延误的损失，而日本保险协会则会承担救援工作的开支。
截至发稿时，该船已卡住5天4个小时。
