在近日举行的新加坡海事展上，多位航运分析师表示，航运市场在后疫情时代的复苏进程及表现将不同于经济危机之后。
干散货航运市场
Precious Shipping董事总经理Khalid Hashim在Sea Asia Virtual Preview event分析师会议上表示，当下干散货运市场的基本面与2009年经济危机后的崩盘期及2016年航运市场低谷相比已截然不同，疫情使得预测和分析贸易需求变得异常困难。
据克拉克森预计，2021年世界干散货运需求增长率为4.36%，Hashim预计随着时间的推移，这一数字还会上升。相比之下，全球船队运力净增长将在1.7%左右，手持订单占现有船队运力5.75%。而在2009年金融危机之后，这一比例曾高达80.49%，船队运力净增长率为9.23%，导致了一段时期内供需平衡出现恶化。Hashim强调称，“这一次情况有所不同。”
2021年第一季度的干散货船期租收益与过去10年第一季度平均值相比大幅上升，好望角型增长了85%，巴拿马型增长了98%，超灵便型增长了79%，灵便型增长了102%。
Hashim指出，2020年干散货运市场受中国经济刺激计划支撑，而2021年全球经济刺激计划将超过20万亿美元，这将进一步拉升干散货航运市场。
集装箱航运市场
Drewry执行董事Tim Power表示，由于疫情导致的供应链效率低下以及美国消费者对耐用品的需求激增，集运市场不断创出新高，且前景看好。“供需基本面将帮助行业持续盈利。”
Power指出，集运业等待从船舶延误和设备短缺造成的物流受阻中恢复，接下来会发生什么，还有待观察。有迹象显示，目前集装箱班轮公司的盈利能力将保持到2022年，但随着物流效率问题得到解决，以及运力的增加，企业盈利将有所下降。
Power表示，今年之前，集运市场的供需基本面一直很糟糕，规模经济带来运力过剩、高经营杠杆率……完全分散的市场和弹性较低的需求曲线。如今这种不利局面已经改变，行业集中度进一步提升。当前的问题是，班轮公司新一轮的订单潮会不会破坏基本面？在Power看来，大规模订造新船和争夺市场份额仍有可能影响业已改善的基本面。
油运市场
Braemar ACM Shipproking油轮研究主管Anoop Singh表示，这场疫情对油轮市场的潜在贸易流量产生了深远影响。到今年年底，石油需求将超过欧佩克的供应量，并促使欧佩克提高产量，进而改善苏伊士型和VLCC的需求，因为西向供应的增加意味着双向航线的吨海里需求将上升。
Singh还表示，油轮市场还将感受到全球能源转型的影响，因为美国汽油需求和欧盟柴油需求都已见顶。Singh还预计，中国燃料需求将在下个十年的中期达到峰值，而印度将成为石油燃料需求的领头羊。
