根据VesselsValue提供的数据，2021年上半年，共有277艘集装箱船易手，较2020年同期136艘的交易量猛增103.7%。这一增幅表明，集装箱船需求旺盛，在租船市场和二手船市场上都得到充分体现。
上半年共有922203TEU的运力易主，平均单船运力3403TEU。与去年相比，交易船舶的平均船型缩小，虽然交易数量增加了一倍多，但交易运力仅增加了40.1%。
今年截至目前，交易量最大的船型是支线船（100-2999TEU），已交易167艘，较2020年上半年增长165.1%。这些支线船的总运力为289636 TEU，仅次于交易量达358874TEU的超巴拿马型船（5000-9999TEU），该船型上半年交易了54艘。
Feeder支线船：100-2999TEU；Panamax巴拿马型：3,000-4,999 TEU；Post Pnamax超巴拿马型：5,000-9,999 TEU；Neo Panamax新巴拿马型：10,000-14,999TEU；ULCS超大型集装箱船：15,000+TEU
从上图可以看出，较大型的船舶在二手船市场最不受欢迎，只有5艘10000TEU以上的船舶易手。
当前市场环境下，不仅托运人成本大幅上升，承运人也面临船舶租金飞涨的局面。对运力需求的高涨也反映在二手船价格上。VesselsValue数据显示，在已披露价格的支线船交易中，6月份均价为1760万美元，较2020年6月的400万美元高出3倍以上。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：承运人要想在短期内获得额外运力以满足当前的市场需求，只能选择租船和购买二手船。前者的成本越来越高，而且随着可租运力被迅速抢占，只能选择购买二手船。目前，这两种选择都存在溢价。
