今年以来,受疫情的反复作用影响,各主要港口拥堵情况持续加深,船队运转效率难以有效利用,多种因素持续推高国际航运市场运价。10月7日,波罗的海干散货运价指数(BDI)报5650点,较年初上涨311%,同日,好望角型散货船运价指数报10485点,较年初上涨422%。
10月中旬以来,BDI快速回落,11月10日,BDI报2861点,较年内高点下跌49%,同日,好望角型散货船运价指数报3870点,较年内高点下跌63%。
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专家认为,近期BDI快速回落主要是由于好望角型散货船运价大幅回调。一方面,港口拥堵问题近期有所改善,更多运力回到现货市场。另一方面,中国铁矿石库存持续升高,同时贸易商判断当前原材料价格仍有下跌空间,使海运需求放缓。由于当前海运贸易量低于潜在需求,预计年底散货船运价继续下跌空间有限。
好望角型散货船运价或已企稳
好望角型散货船市场再度出现乐观情绪,本周日均现货运价上涨近50%。4月25日,该船型运价以16609美元收盘,较19日的11127美元显著
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上周大型好望角型散货船在亚洲主要航线的运价达到了一年的最高点,但随着之后货主收紧货物供应,预计该型船运价可能将出现疲
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