发展迅猛 问题凸显
我国船舶工业的发展历史悠久，近年来更是通过快速发展，奠定了我国造船大国的地位。郭大成总结认为，近年来我国船舶工业取得的发展成就主要集中在5个方面：造船完工量、新承接订单量、手持订单量三大主要指标保持领先，这是世界造船大国的显著标志；海洋工程装备产业发展迅速，市场份额显著提升；自主研发设计能力大幅提升，具备散货船、集装箱船、油船三大主流船型以及浅海油气开发装备自主设计建造能力；产业集中更加明显，三大造船基地造船完工量超过总量的90%；船舶配套产业基本能满足80%散货船、70%油船和中小型集装箱船的配套设备装船需求。
然而必须正视的是，如同其他装备制造业，我国船舶工业也面临大而不强的困扰，加上船舶市场正面临经济下调和航运市场下滑的双重考验，因此我国船舶工业亟须分析并解决当前存在的一些突出问题，进而重塑未来发展的内在动力。郭大成认为，我国船舶工业的发展主要面临三大挑战。首先，结构性产能过剩问题依然突出。尽管近年来我国已经消化、整合、转移和淘汰化解部分造船产能，但化解产能的任务还很艰巨，而这部分过剩产能主要集中在散货船、油船等低附加值船型上。
其次，自主创新能力有待提升。船舶企业投入研发的资金和人员等关键指标长期落后于韩国和日本，在概念设计、整体设计、生产设计等方面还存在较大差距。产品研发处于跟随阶段，特别是高技术、高附加值船舶及大型海洋工程装备等技术储备不足，市场占有率偏低。
最后，配套设备装船率仍然偏低。目前，我国船舶总装建造能力与配套设备制造能力严重失衡。我国本土化设备平均装船率为40%～50%，仅仅基本实现船用动力装置国产化，初步实现甲板机械国产化，远未实现舱室设备国产化，通信导航自动化系统国产化更是一片空白。