集装箱航运市场运价大跌，使得越来越多的船东送拆老旧船舶，全球最大集运公司地中海航运最近也加入了拆船潮。
据悉，地中海航运已经将1911TEU集装箱船“MSC Floriana”号（建于1986年）出售给印度买家进行拆解，售价为525美元/轻吨，总计456万美元。这是地中海航运在过去近四年来首次报废集装箱船。
数据显示，1994年，地中海航运以2500万美元收购了这艘集装箱船，之后于2019年12月将其转售给Niki Shipping，未披露交易价格。2021年11月，在运价持续高涨的情况下，公司又回购了这艘船。
据悉，地中海航运上一次报废集装箱船还是在2019年，当时公司出售了1743TEU集装箱船“MSC Ronit”号（建于1990年）和2553TEU集装箱船“MSC Mirella”号（建于1989年）。
年初以来，集装箱船报废量迅速增加。亚洲咨询公司Linerlytica的数据显示，截至目前，今年集装箱船拆解量已达13艘18553TEU，而去年全年仅为7艘5815TEU。然而，这并不足以恢复市场供需平衡，Linerlytica补充称：“在对整体船队数量产生重大影响之前，报废的速度需要进一步加快。”
据了解，今年出售船舶拆解回收的其他船公司包括马士基、长荣海运、Straits Orient和Shreyas，以及已经处理10艘老旧船舶的万海航运。
业内人士预计，今年集装箱船拆解数量可能多达60万TEU。截至目前，集装箱船手持订单占现有船队比例高达28.77%。以目前的手持订单来看，今明两年集装箱船新船交付量暴增，2023年新增运力240万TEU，2024年更达到280万TEU，供给过剩将是常态。
