芬兰的加入使得批准该公约的国家达到52个，这些国家控制的全球商船运力达到35.1441%。这也意味着，《压载水管理公约》已经满足生效条件（至少有控制着全球运力35%的不少于30个国家批准)，将于12个月后--即2017年9月8日正式生效。
《压载水管理公约》的生效日期对于船东、船舶管理者和设备制造商来说都是一个关键时间点。该公约要求所有从事国际贸易的船舶根据各船具体的《压载水管理计划》处理船舶的压载水和沉积物，以满足相应标准；所有船舶还应持有《压载水记录簿》和《国际压载水管理证书》。
压载水性能标准将在一段时间内分阶段逐步实施。大部分船舶将需要在船上安装压载水管理系统（BWMS)以便对压载水进行处理和消除有害生物。目前已有超过60种型号的BWMS可供选择。
国际海事组织（IMO）秘书长KitackLim（林基泽）说：“《压载水管理公约》达到生效条件对于保护我们地球的健康是一个真正意义上的重大里程碑！”
Lim还说：“入侵物种的传播一直以来都被认为是地球生态和经济福祉的最大威胁之一。这些物种对于我们赖以生存的地球生物多样性和宝贵自然财富造成了巨大破坏。此外，它们会对人类健康造成直接或间接的影响，对环境的破坏也常常是永久性的、不可挽回的。”
Lim指出，《压载水管理公约》的生效不仅能让外来物种通过压载水入侵的风险最小化，同时也为国际航运提供了一个全球性的公平竞争平台，设立了关于船上压载水管理的清晰且稳健的标准。
据悉，《压载水管理公约》继2004年获IMO通过以来，便进入了漫长而曲折的批约过程，35%的运力目标迟迟未能达到。印尼在2015年11月的批准曾一度被认为35%运力的生效条件已经满足，但后来经过仔细审核后发现该国的船队运力实际上小于所记录的运力，公约的生效日期因此再次陷入不确定之中。
现在，《压载水管理公约》的具体生效日期已经尘埃落定。但需要指出的一点是，该IMO新公约的生效并没有解决运营美国航线的船舶所面临的一个棘手问题：美国方面要求在美国水域排放压载水的所有船舶要使用美国海岸警卫队（USCG）根据更严格规定批准的BWMS（当前仍没有任何一款获批），当《压载水管理公约》生效后，一些符合该公约要求的船舶却不能在美国水域进行运营。
