据报道，达门造船厂已获得一份合同，将采用CMB.TECH的氢燃烧技术建造四艘燃料灵活型全回转拖船。
随着拖船行业希望在港口作业中减少排放，拖船船东面临着降低环境影响和遵守更严格排放法规（如国际海事组织Tier III和欧盟V阶段标准）的压力日益增大。虽然一些船东认为电池是减少排放的一种方式，但许多人认为需要柴油的替代燃料来提供额外动力、增加航程并具备在不同港口间作业的灵活性。
CMB.TECH与达门造船厂合作设计了一种全回转拖船（ASD），该拖船可使用氢燃料，能消除二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放，远远超出环境法规要求。由此产生了适用于27米拖船的ASD Tug 2713 FF-H2设计，该拖船配备双燃料系统，具备燃料灵活性并可使用氢燃料。
在为2025年拖船技术大会（TUGTECHNOLOGY’25）准备的技术论文中，CMB.TECH董事总经理亚历克斯・科里根（Alex Corrigan）和总工程师乔治・怀特（George White）解释了氢燃料适用于港口拖船这类小型船舶的原因。拖船作业航程短、频繁回港以及靠近城市区域的特点，使其成为减少排放和改善空气质量的理想燃料选择。氢被视为一种有前景的低碳或零碳能源载体，能减少二氧化碳、硫氧化物和颗粒物排放并改善空气质量。不过，氢的体积能量密度较低且有相关安全要求，这需要详细的工程设计和操作规范。
CMB.TECH长期专注于将氢燃料集成到船舶中，有Hydrocat（氢动力船员转运船）和Hydrotug（世界上第一艘在比利时安特卫普运营的氢动力拖船）等成功项目。这些经验被应用于ASD Tug 2713 FF-H2项目。在有限船体空间内安全集成压缩氢气是一项挑战，该设计遵循《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF规则）以及劳氏船级社批准的基于风险的认证方法。
2024年5月在阿联酋迪拜举行的第27届国际拖船与救助（ITS）大会上，CMB.TECH与达门签署合同，建造四艘采用其双燃料氢技术的ASD 2812 FF-H2拖船，该技术已获得劳氏船级社的原则性批准。CMB.TECH首席执行官亚历山大・萨韦里斯（Alexander Saverys）表示，该合同是氢动力船舶开发中的重要一步，全回转拖船是港口作业脱碳的理想选择。他预计全球港口对氢燃料港口拖船的需求将增加，以减少排放。这些拖船将具备80吨的系柱拉力、模块化氢气储存系统，以及四台优化设计以减少氮氧化物和二氧化碳排放的高速双燃料氢发动机，可满足严格的国际海事组织Tier III和欧盟V阶段标准。每艘拖船最多可携带16瓶350巴的压缩氢气（总计736千克），如果没有氢气，发动机可使用总容量为160立方米的油箱中的100%柴油运行。
