近日，印度政府在哥本哈根商学院（Copenhagen Business School,CBS）发布海洋愿景规划。据悉，该规划为印度“2047长期发展计划”的一部分。
今年以来，印度在雄心航运领域的野心逐步显现，覆盖航运全供应链，其计划在2030年实现中型集装箱船和支线集装箱船的建造与交付。
印度港口、航运和水路部长Sarbananda Sonowal在访问哥本哈根商学院期间，概述了该规划的核心要素和目标，计划在未来一到两年内，印度的目标是通过新建或扩建造船厂，使其具备超大型集装箱船的交付能力。
科钦造船厂（Cochin Shipyard）董事长兼总经理Madhu S Nair表示：“未来五年内，你们将看到印度造船厂建造的中型集装箱船问世，支线集装箱船也可能启动生产。同时，我们希望在2030年至2032年间，印度的造船厂有能力承接大型船舶订单。”
作为印度国有控股企业，科钦造船厂在印度“未来20年跻身全球前五造船国”的愿景中扮演关键角色。
今年早些时候，科钦造船厂与马士基签署了一项维修和新船建造合作备忘录（MoU），根据备忘录内容，马士基计划向印度海洋项目投资50亿美元。
马士基首艘船舶的维修计划已于今年启动，对此，马士基表示，第一笔订单将被视为“与印度科钦造船厂长期合作关系的开端”。
为实现成为世界领先造船国的目标，印度正与全球造船强国韩国和日本展开合作。印度政府认为，除了从这两个亚洲国家获取宝贵的技术和能力外，还能解决一个日益困扰韩国的劳动力获取难题。
Madhu S Nair指出：“我们已与韩国三大造船厂和日本顶尖企业展开高层合作。韩国的人口结构对造船业的发展极为不利，因此急需转型。很明显，韩国也在寻找替代方案。如今韩国在越南、中国、菲律宾都有布局，同时他们也需要像印度这样的合作伙伴。”
为吸引投资者和工业巨头参与，印度政府将启动一项30亿美元的海洋发展基金，用于支持国内造船业和基础设施建设。
这显然引发了欧洲主要集装箱航运公司的兴趣，不少欧洲航运企业正纷纷布局印度。除马士基外，地中海航运（MSC）和达飞集团（CMA CGM）也分别与印度签署合作协议，其中法国达飞集团选择为旗下船舶重新悬挂印度国旗。
6月5日，首席执行官Vincent Clerc在哥本哈根总部接待了印度港口、航运和水路部长Shri Sarbananda Sonowa。双方聚焦于印度物流领域的“共同利益”和“双赢”解决方案深化合作。马士基还借此机会阐述了公司已开展的投资项目。马士基旗下APM码头已通过在皮帕瓦夫和孟买的两个码头在印度开展业务，年处理约300万标准箱。
自去年发布“2047长期发展计划”后，印度对未来的期待远不止于此，预计后续还会有更多项目跟进。
