皇家加勒比集团近日正式确认订购第五艘Icon标志级邮轮，计划于2028年交付，并宣布新增第七艘Icon标志级邮轮的选择权，进一步扩展其全球最大邮轮系列的规模。此举标志着该集团与芬兰Meyer Turku迈尔图尔库船厂的合作关系延续至2036年，为Icon标志级别之后的新邮轮级别铺平了道路。此次订单包括确认建造的Icon 5和新增的Icon 7选择权，此前已宣布了Icon 6的选择权。
Icon标志级邮轮是皇家加勒比最新且最大的系列邮轮，每艘可搭载超过5,600名乘客，提供融合了社区、娱乐和技术的卓越体验。该系列的首艘邮轮"海洋标志号"（Icon of the Seas）总吨位250,800吨，于2024年1月首航，被誉为世界上最大的邮轮。同样吨位的"海洋星际号"（Star of the Seas）于2025年8月加入船队，第三艘"海洋神话号"（Legend of the Seas）计划于2026年夏季交付。尚未命名的第四艘Icon标志级邮轮（Icon 4）计划于2027年交付。而此次订购的第五艘Icon标志级邮轮（Icon 5）计划于2028年交付。
所有这些Icon标志级邮轮都由Meyer Turku迈尔图尔库船厂建造或即将建造。该船厂自1990年代中期以来已向皇家加勒比集团交付了25艘邮轮。皇家加勒比集团总裁兼首席执行官杰森·利伯蒂（Jason Liberty）表示："在我们持续重塑未来度假方式之际，我们很高兴能继续与Meyer Turku合作，以扩大Icon级——这一提供卓越度假体验的独创系列——并让我们得以引领一个直至2036年都将颠覆度假业的创新新时代"。
Meyer Turku首席执行官卡西米尔·林德霍尔姆（Casimir Lindholm）称该协议是"未来十年的共同计划"，并强调这些订单为Meyer Turku skilled personnel及芬兰海事行业专业知识所带来的认可。Icon 5的建造需以融资完成为条件，而Icon 6和Icon 7则需待皇家加勒比集团行使选择权并签署正式建造协议。
每艘Icon标志级别邮轮的建造是芬兰最大的单一工业项目，为Meyer Turku及其合作网络提供了约13,000个就业岗位，每年为芬兰带来超过10亿欧元的附加值。Meyer Turku和芬兰海事行业处于开发能源和环保技术以加速绿色转型的前沿，他们的努力正增强芬兰的国际竞争力和声誉，使其成为一个拥有庞大邮轮建造专业公司网络、非凡设计能力、尖端技术及严谨项目管理的国家。
芬兰总理佩特里·奥尔波（Petteri Orpo）盛赞该框架协议是"对芬兰的极好消息"，指出皇家加勒比集团与Meyer Turku的长期合作将继续对芬兰经济产生重大的积极影响，在全国范围内创造就业机会并激发独特的海事生态系统活力。经济事务部长萨卡里·普伊斯托（Sakari Puisto）补充道："我们强大的船厂、工业网络以及周边领先的研究机构，交付创新且可持续的世界级船舶，使芬兰成为未来投资的有吸引力的目的地"。
皇家加勒比的扩张计划同样体现在其陆上目的地的开发上。包括在巴哈马，皇家海滩俱乐部天堂岛（Royal Beach Club Paradise Island）计划于2025年12月开放，将拿骚一处17英亩的土地转变为海滩目的地。第二个海滩俱乐部计划建于墨西哥科苏梅尔，预计于2026年开放。同样在墨西哥，该公司正在建设"墨西哥完美假日"（Perfect Day Mexico），其特色是一个大型水上乐园和世界上最长的懒人河，该项目计划于2027年秋季完工。该邮轮公司还正进军南太平洋，在瓦努阿图的Lelepa开发一个目的地，预计于2027年开放。
与此同时，Meyer Turku正忙于完成"海洋神话号"（Legend of the Seas）的建造。2025年8月29日，"海洋神话号"首次浮出干船坞。事实上，下一艘Icon级邮轮的建造进展如此之快，以至于皇家加勒比已将其首航季的航次提前，其中首个航次将于2026年7月11日从奇维塔韦基亚（罗马）出发。"海洋神话号"的出坞也让Meyer Turku得以开始为Icon 4安放龙骨。
皇家加勒比还在开发一个新的Discovery级邮轮。这一设计中的概念预计将引入更小的船只，能够停靠更具特色的港口，并将取代舰队中老化的Vision级和Radiance级船只。
关于全球最大邮轮Icon系列是否会进驻中国市场，从行业现状来看，Icon标志级邮轮以其25万吨级的庞大体量和7600人的载客能力，对港口设施、水深、接待能力和市场消费规模都提出了极高要求。目前中国邮轮市场正加速复苏，多家国际邮轮头部企业重返中国，政府也推出了一系列支持政策，如免签入境，市场潜力巨大。
但有专家指出，此类“海上巨无霸”的运营需要高度成熟的市场生态支撑。目前全球Icon标志级邮轮的订单已排至2028年，且这些船舶的设计和市场定位主要针对欧美客源。与此同时，像加勒比海这样的传统热门区域，虽然持续承载着全球近一半的邮轮客运能力，但其市场饱和度也备受关注。因此，这类超级邮轮短期内进驻亚洲市场的可能性似乎不高。然而，中国作为全球最具增长潜力的邮轮市场之一，若能在港口基础设施、消费需求培育和运营经验上持续升级，未来迎来此类超级邮轮也并非不可能，但这无疑需要港口能力、市场环境与船舶运营三者之间实现精准匹配。
