据预测，2017年，上海吴淞口国际邮轮港出入境邮轮预计达960艘次，2018年将有28艘国际豪华邮轮在华运营。业内预计到2030年，中国将需要邮轮约100艘，中国邮轮旅客有望达到1000万人次，将成为全球第一大邮轮旅游市场。
与会专家认为，当前邮轮运力的均衡不是绝对均衡，而是市场的均衡，邮轮的市场供给侧改革需要邮轮公司、港口、旅行社合力，调配运力、提高服务能力、合理定价，匹配市场需求的增长，实现行业的健康发展和稳定增长。上海吴淞口国际邮轮港有限公司董事长王友农指出，运力均衡的最终决定因素是市场，邮轮港口应建立健全应急机制，提高通关及登船效率，为游客和旅行社提供舒适的候船环境，携手业界将中国邮轮推入高品质时代。
兴业证券研究所副所长李跃博认为，未来中国邮轮产业有非常明确的成长空间，主要得利于“中国已经处在了工业化后期阶段的整体过程，由现代服务业的崛起带动后续整体经济的成长；服务业占比提高；老龄化趋势显著；邮轮母港硬件条件的提升；邮轮产业对于经济综合的带动能力加强”。
云顶集团高级销售副总裁袁萍表示，随着邮轮进入4.0时代，提倡全新自由的消费理念，邮轮消费市场逐渐分层，需要不同层次的邮轮产品来匹配。邮轮公司和旅行社是共赢体，邮轮公司要提供高质量的邮轮产品，并辅助市场的推广，邮轮公司彼此间应加强合作，共同做大并培育客源市场。
皇家加勒比全球旅游协会北亚区主席、皇家加勒比国际邮轮亚太及中国区总裁刘淄楠博士提出，过去十年，中国邮轮产业体量以平均每年超过45%的速度增长；未来十年，市场机制将更多地介入，未来发展的瓶颈不是市场需求不足，而是渠道需求不足，应多方面刺激渠道需求并提高服务质量。
此外，邮轮建造和购买也是中国邮轮产业的瓶颈之一，而邮轮买卖、建造及供应商集成等多个环节涉及资本配置，对供应链金融提出了较高需求。邮轮运营中船公司的兼并、重组和收购，以及航线的增开和关闭均涉及到资本波动和配置，港口的投资和建设更离不开资本的支持。与会专家认为，中国的金融机构，如银行、租赁公司可共同设计出新的信用体系，适用于邮轮产业的相关融资及资本需求。
