国际船舶造价近一年来上涨约5％，货柜船租价飙涨近七成，岛内已经超过三年未建造新船的万海、船队需要进行汰旧换新的阳明，以及今年5月晋升全球20大货柜船公司的德翔海运，预计今年中都会下单造船，三大船商合计新船总造价高达17.54亿美元（约台币526.6亿）。
实际上长荣、阳明与德翔都已逢低造船，建造中货柜船总价估计高达48.65亿美元，约1459.5亿台币。唯一没有建造中船舶的万海，一个多月前曾在国际造船市场公开询价，业界估计该公司近期内就会正式下单造船，优先选造8艘可装载2,800箱（20呎柜）货柜船的可能性最高。
万海在2016年6月中曾经董事会决议，向日本内海造船厂订造8艘1,900箱（20呎柜）的货柜船，当时估造价在2,650到2,950万美元间，但最后没有下单订造，业界估计万海认为船价还会下跌，因此未出手，近一年万海曾就不同大小货柜船要求造船厂报价，但迟未定案。
而近一年来船舶造价已见回升，以1,800箱货柜船来说，去年造价约2,280万美元，目前已经超过2,400万美元，加上钢板售价已经调升一成，市场估计船价低档已过，会逐步走升。
另一方面租船市场船舶租价则是大幅提高，亚洲近洋线最热门的1,800箱曼谷极限型货柜船，去年此时日租仅约7,000美元，目前已经高达1.3万美元，涨幅高达八成五，2,800箱的货柜船去年此时日租7,500美元，目前租价也是1.3万美元，涨幅逾七成，也拉高船东造船意愿。
目前长荣海运拥有的货柜船造船订单名列全球第一，该公司2018年至2021年尚有43艘新船待交付，包括12艘自有2,800箱货柜船（共20艘，目前已交8艘）、11艘20,000箱长租货柜船、20艘11,000箱柜船（8艘自有船+12艘长租船）。
阳明海运目前则有5艘长租的1.4万箱货柜船建造中，另规划以自有与长租方式筹建20艘远洋线大型船舶与近洋线中小型船，包括2,800箱与11,000箱货柜船各10艘，且计划各附4艘选择权，预计今年中做出决定。
今年5月初晋升全球20大货柜船公司的德翔海运，4月初向台船订造了两艘1,800箱货柜船船，造价约2,400万美元，新船将在2020年底交付。德翔之前在2015、2016年分别向台船订造4艘1,800货柜船，在今年初已全部完工交船。
另德翔今年初还向日本旭洋造船订造了两艘1,000箱柜船，这两艘集装箱船每艘造价约为1,700万美元，预计在2019年下半年交付，而该公司还有后续造船计划，也是计划今年中做出决定。
供过于求担忧犹存
不过，近期长荣董事长张正镛及阳明董事长谢志坚在年报中皆认为，尽管今年货物需求升温，但因船舶供给太多，整体货柜航运市场仍面临「供过于求」局面。
全球货柜航运市场历经数年低迷，去年终于迎来复苏，供需状况转好，运价亦提升，各航商财务状况亦明显改善。
然而，根据航运顾问公司Drewry编纂的Global Supply/Demand Index指出，去年该指数为91.6，较前年89.7增加1.9，显示去年全球海上货柜运输市场供需失衡态势短期获得改善（该指数以100为供需平衡，低于100为供过于求）。谢志坚指出，预期未来几年整体市场仍将面临供过于求的挑战。
张正镛指出，今年全球货柜航运市场随全球经济成长，贸易货量预期成长约5.1%，惟整体市场仍呈现「供大于求」不平衡状态，加上油价持续攀升，市场竞争压力依旧存在。
