航运界网消息，以星（ZIM）8月17日发布2022年第二季度和上半年未经审计的财报。
今年上半年，以星承运箱量达171.5万TEU，较去年同期的173.9万TEU下降1.4%；单箱运费达到3722美元，同比增长73.5%；实现营业收入71.45亿美元，同比增长73.2%；息税前利润（EBIT）为40.07亿美元，同比增长117.7%；税前利润为39.55亿美元，同比增长125.2%；净利润达到30.47亿美元，同比增长106.2%；调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为46.34亿美元，同比增长114.9%；调整后的EBIT为40.06亿美元，同比增长116.9%。
今年二季度，以星承运箱量达85.6万TEU，环比下降0.3%，同比下降7.1%；单箱运费达到3596美元，环比下降6.5%，同比增长53.6%；实现营业收入34.29亿美元，环比下降7.7%，同比增长44%；息税前利润为17.64亿美元，环比下降21.4%，同比增长52.5%；税前利润为17.36亿美元，环比下降21.8%，同比增长56.1%；净利润达到13.36亿美元，环比下降21.9%，同比增长50.5%；调整后的息税折旧摊销前利润为21.01亿美元，环比下降17.1%，同比增长57.4%；调整后的EBIT为17.64亿美元，环比下降21.4%，同比增长52.2%；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为61%和51%。
分红政策
基于强劲的业绩及分红政策，以星董事会宣布二季度将派发5.71亿美元股息，即每普通股4.75美元，相当于季度净利润的30%。特别值得一提的是，基于对以星有能力保持可持续利润的考虑，以星董事会将季度分红从净利润的20%提高到30%，以使股东能更直接受益。与此同时，以星更新了其分红政策，股东分红可达全年净利润的30%-50%。
EBITDA和EBIT利润率业界领先
根据航运界网统计，截至2022年8月18日，在已发布今年上半年业绩的班轮公司中，以星的EBITDA和EBIT利润率分别为64.9%和56.1%，在同行中名列前茅。
以星总裁兼首席执行官Eli Glickman表示，在过去几周里，尽管港口持续拥堵和需求恢复，但宏观经济和地缘政治的不确定性导致运价正逐渐下降，包括跨太平洋航线在内。航运业周期性的规律更突显了关注以星自身的核心战略和关键优势的重要性。随着市场逐步正常化，仅在具有竞争优势的利基市场提供服务，并根据不断变化的市场条件，充分发现有吸引力的增长机会并调整船队规模的战略将继续帮助以星实现可持续发展。
维持2022年全年业绩预期
Eli Glickman先生总结道，尽管面临各种挑战，但基于目前强劲的业绩，考虑到现货和长协运价仍维持在高位，以星维持年度业绩预期，预计2022全年调整后的息税折旧摊销前利润达到78-82亿美元，息税前利润达到63-67亿美元。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，以星排名第10，运营138艘集装箱船，总运力51.46万TEU，其中自有船舶8艘、租入船舶130艘。同时，与以星签约的新造船达44艘，约39万TEU。
以星差异化盈利战略
以星在全球班轮公司中独树一帜，并不努力在每个市场上运营，也不努力在规模和数量上竞争。相反，其运营战略集中在：仅在选定的具有竞争优势的利基市场，为客户提供最佳服务，真正做到“以客户为中心”并最大化市场地位和盈利能力。具体而言，以星将重点放在了两条重要的航线上。即亚洲-美东航线和亚洲区域内航线。
除了以星自身的扩张和发展，真正实现改变的是与2M联盟的战略合作，自2018年初开始。今年以星与2M联盟新的运营合作协议已于2022年4月2日生效，以星和2M联盟在共享舱位的基础上，还扩展到亚洲-美东（USEC）和亚洲-美湾（USGC）航线的联合运营。
“Z-Factor”强调“能做”的精神
此外，以星不仅是一家具有创先精神的数字化班轮公司，还持续投资其他有吸引力的创新技术和公司，并作为新的增长引擎。
今年8月11日，以星参与智能跟踪解决方案提供商Hoopo的A轮融资，投资550万美元。8月初，以星参与新一代扫描技术开发商Sodyo的B轮融资，并追加投资500万美元。今年6月，以星在Data Science Consulting Group(DSG)的A轮融资中投资了600万美元。2021年4月，以星与以色列初创公司Sodyo共同成立了科技公司ZIMARK。该公司通过使用Sodyo的专利扫描技术，将离线数据连接到线上平台，帮助客户实现资产/货物实时追踪。同时，能够提供精准的数据分析，使供应链流程变得更加智能和高效。
