近日，HD现代尾浦为1艘46000立方米液化石油气（LPG）运输船切割了第一批钢材。这艘配备氨双燃料发动机的船舶是比利时船东EXMAR在HD现代尾浦订购的4艘氨双燃料LPG运输船中的首制船，交付后将成为全球首批使用氨燃料的LPG/氨运输船。
而这4艘船还是EXMAR订购的6艘中型双燃料液化气体运输船（MGC）的一部分，1月6日，以LPG为燃料的前2艘MGC“CHAMPAGNY”轮和“COURCHEVEL”轮命名交付。
上述4艘氨双燃料LPG运输船船长190米、型宽30.4米、型深18.8米，配备3个液货舱，采用轴带发电机及选择性催化还原（SCR）装置等多种环保减排技术，在使用氨燃料的情况下可以接近零排放运营。此外，船舶设计多种灾难预防措施，如实时检测氨泄漏的检测传感器、在源头阻止外部泄漏的喷水系统和氨释放缓解系统等，确保了运输过程的高度安全性。新船配备由WinGD提供的X52DF-A发动机，燃料供应系统则来自WärtsiläGas Solution。
回顾2024年，全球MGC新增订单差不多40艘左右，订单总量约占船队总量的48%左右，订单中有83%的船舶配备双燃料发动机，其中LPG作为替代船用燃料仍是首选，但可用氨燃料的MGC占比上升。德路里在此前一份报告中称，已有13艘MGC选择采用氨双燃料设计。
天津西南海运关联公司Sinogas Maritime不久前与黄埔文冲签订了1艘25000立方米和2艘41000立方米氨双燃料LPG/液氨运输船。这些船配备轴带发电机，还将使用最新技术生产的油漆以提高水动力效率和降低燃料消耗。而这并非双方首次合作。去年5月，黄埔文冲与天津西南海运签订的2艘25000立方米和2艘41000立方米LPG/液氨运输船均为国内首制氨双燃料MGC项目。25000立方米MGC配置3个IMO Type A型独立液货舱和2个甲板罐，增加液氨加注Ready功能，满足CCS Ice Class B级冰区要求，船舶设计能效指数（EEDI）满足三阶段要求。41000立方米MGC船长179.9米、型宽30米、型深18.85米，同样配置3个A型液货舱和2个甲板罐，配备氨双燃料主机及氨燃料供气系统。
另外值得一提的是，由中远海运能源与中远海运重工联合开发的50000立方米氨双燃料LPG/氨运输船船型设计方案同时获得3家船级社分别独立颁发的原则性认可（AIP）证书。该项目设计船舶具有绿色低碳、节能环保、载货能力强和安全可靠等特点，相同尺度下，货舱容积增加约1%；在相同航速条件下，日油耗降低约0.5吨；以氨货物为主，并可兼装LPG。氨双燃料系统设计可实现净零碳排放，在性能指标、载货能力等方面达到国际领先水平，将为全球绿色能源跨区域运输提供有力保障。
