2025年3月，全球成交新船订单70艘533万载重吨，新船订单量较上月略有下降，按载重吨计，较上月减少19.6%。在3月的新船订单中，油船成为了占比最高的船型，按载重吨计，占比达到了3月全部订单的42%，其次为集装箱船，占比达到了3月全部订单的31%。3月，韩国凭借穿梭油轮和大型集装箱船订单，成为全球新船订单量首位，按载重吨计，接单量达到了全球订单的67.5%。
新接订单总量环比下降
2025年3月，全球成交新船订单70艘533万载重吨，同比分别下降23.1%和10.3%，环比分别上涨1.4%和下降19.6%。全球船舶完工交付124艘635万载重吨，同比分别下降8.8%和15.2%。3月末，全球船舶手持订单5825艘3.74亿载重吨，同比分别上涨21.2%和29.7%。
油船成为新船市场最受青睐船型
集装箱船方面，从克拉克森统计数据看，3月全球成交新船订单9艘166万载重吨，同比上涨435.5%，其中1艘为支线箱船，2艘为中型箱船，其余6艘为超大型箱船。散货船方面，3月全球成交新船订单6艘86万载重吨，同比下降80.4%，其中2艘为大灵便型散货船，其余4艘为好望角型散货船。油船方面，3月全球成交新船订单15艘223万载重吨，同比下降62.5%，其中4艘为MR型成品油船，2艘为VLCC，其余9艘为穿梭油轮。气体运输船方面，3月全球成交新船订单4艘14万载重吨，同比下降90.5%，其中2艘为LPG船，另外2艘为乙烷乙烯运输船。
新船价格持续下降
截至2025年3月，克拉克森新船价格指数收于187点，较2月略有下降，同比上涨2.3%。从主力船型看，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的克拉克森新船价格指数分别为173点、215点、118点和203点；除散货船基本保持稳定外，其他船型的新船价格较2月均略有下降，降幅分别为2.8%、0.6%和0.4%；除油船下降0.4%外，散货船、集装箱船和气体运输船的新船价格涨幅分别为1.8%、4.2%和0.8%。从典型船型看，2.3万TEU集装箱船、17.4万立方米LNG运输船和VLCC的新船价格均略有下降，分别为2.74亿美元、2.55亿美元和1.25亿美元。
韩国跃居全球新船订单量首位
3月，韩国船厂成交新船订单19艘360万载重吨（91万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为67.5%，位居全球第一；中国船厂成交新船订单36艘162万载重吨（68万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为30.4%，位居全球第二；日本船厂成交新船订单5艘10万载重吨（6.6万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为1.9%，位居全球第三。
