MODEC正与中国多家海洋工程企业就壳牌巴西Gato do Mato项目的浮式生产储卸油装置(FPSO)上部模块建造进行最后阶段的商务谈判。据行业消息人士透露，MODEC已与中远海运重工签署了该项目关键部件合同，同时正与博迈科海洋工程股份有限公司、中远海运重工有限公司、燕达（海门）重型装备制造有限公司等中国企业就模块建造的具体分工进行深入磋商。这一合作将进一步巩固中国企业在全球FPSO建造市场的重要地位，同时也是MODEC在巴西FPSO领域的第七个大型项目。
值得注意的是，MODEC上月已与日本住友重机械工业株式会社签署合同，将负责Gato do Mato项目FPSO的船体建造工作。
Gato do Mato项目概况
Gato do Mato项目是壳牌巴西公司在桑托斯盆地开发的重要盐下凝析气田，位于巴西海岸约200公里处，作业水深达2000米。该项目涵盖BM-S-54和Sul de Gato do Mato两个相邻区块，被认为是巴西深水油气开发的又一重要项目。
项目规划显示，壳牌巴西公司计划在2025年第一季度做出最终投资决定(FID)。一旦获批，"Gato do Mato FPSO"将成为MODEC为巴西业务提供的第七艘FPSO，延续其在南美市场的强劲表现。该FPSO将停泊在2000米水深处，具备处理稳定原油并将其储存于储油罐中的能力，随后通过穿梭油轮运往市场。
从技术角度看，Gato do Mato FPSO代表了当前深水油气开发的前沿水平。项目需要克服超深水环境下的工程挑战，包括高压低温条件下的设备可靠性、长距离海底管线的稳定性以及恶劣海况下的生产连续性等问题。FPSO上部模块的设计与建造需要满足严格的巴西技术标准和壳牌公司的安全规范。
中远海运重工与MODEC的合作历史最为悠久，双方已有超过15年的合作经历，成功完成了14个大型FPSO项目。其中，大连中远海运重工负责了12个，上海中远海运重工和舟山中远海运重工各负责1个。最近交付的Almirante Barroso MV32项目由大连中远海运重工改装，总长332米，设计作业水深1900米，储油能力140万桶，日处理原油15万桶，被誉为"巨型海上石油加工厂"。这一成功合作为中远海运重工赢得Gato do Mato项目关键部件合同奠定了基础。
博迈科海洋工程同样与MODEC建立了稳定的合作关系。2024年4月，MODEC已将"Gato do Mato FPSO"号的部分上部模块设计工作委托给博迈科全资子公司天津博迈科进行设计。博迈科在FPSO模块建造方面经验丰富，曾作为总承包商完成世界最大吨位之一的FPSO"SEPETIBA"轮的建造工作，该轮总长333米，储油能力达200万桶，在巴西海域可满足2000米深水作业要求。
燕达是一家以模块建造为主的承包商，MODEC可能考虑将部分相对标准化的模块交由专业模块建造商完成。2023年底，燕达（海门）与壳牌达成低碳战略合作协议，双方将在氢能、风能及天然气等领域开展紧密合作。该公司曾成功交付壳牌新加坡PTC模块项目，单模块重量达753吨9，具备丰富的国际大型模块建造经验。
MODEC全球FPSO战略
MODEC近期在马来西亚吉隆坡和印度设立办事处，旨在整合东南亚供应链并支持全球运营。这一战略举措与其在中国建立的供应链体系形成互补。MODEC通过与中国船企合作，形成了"设计—建造—运维"的全链条能力。据分析，中国船厂人工成本仅为韩国的1/3，模块化建造周期可缩短30%，这一优势使中国企业在MODEC的全球供应链中占据重要地位。
值得关注的是，MODEC在巴西的FPSO项目已形成标准化合作模式：通常由日本企业提供核心技术和管理，中国船厂负责大部分建造工作，最终用户为巴西国家石油公司等能源巨头。这种模式在Almirante Barroso MV32项目中得到验证，该项目由大连中远海运重工改装，日本国际合作银行(JBIC)牵头提供4.91亿美元融资，最终租赁给巴西石油在Buzios油田运营21年。
Gato do Mato FPSO项目的推进将对全球FPSO市场产生多重影响。首先，该项目将进一步巩固中国企业在FPSO建造领域的市场地位。随着韩国造船业在LNG船领域的优势扩大，中国船企正通过FPSO等海工装备寻找差异化竞争路径。大连中远海运重工已累计向全球知名海工装备企业和石油公司交付FPSO改装项目15艘。
