香港上市的太平洋航运正在调整其船队更新策略，放弃近期的双燃料订单，转而采用常规燃料船型，同时保留在本十年后期选择绿色船舶的灵活性。
这家干散货船东表示，已终止此前签订的4艘6.4万载重吨双燃料极灵便型散货船新造船协议，并替换为4艘常规燃料船舶的建造合同，总造价1.568亿美元（单船约3920万美元）。这批船将由日本造船厂（Nihon Shipyard）建造，交付时间安排在2028年至2029年中期。
此外，公司还获得了一个选择权，可以总计9100万美元订购2艘甲醇双燃料极灵便型散货船，交付船期延至2030至2031年。
这一调整反映出全球脱碳规则在时间表和具体架构上的不确定性日益增加，尤其是在国际海事组织去年未能最终确定其净零排放框架之后。
首席执行官马丁·弗鲁尔高表示，此举减少了近期的资本支出，同时使公司在法规演变过程中保持灵活性。
“在当前绿色燃料监管不确定的背景下，转向常规船舶是一种财务上审慎的应对方式，”他补充道，现代节能设计仍是公司战略的核心。
在调整极灵便型船订单的同时，太平洋航运也在加码小型船队。该公司将其在中国的灵便型船新造船计划从4艘增加到6艘，在江门南洋船舶工程有限公司追加订购了2艘4万载重吨船舶，总造价5960万美元。
这两艘船将与此前于2025年底订购的4艘船采用相同的节能型敞口设计，预计于2028年下半年交付。
