随着集运价格持续下跌、航运公司收入减少，2016年全球集装箱船新船订单量已经降至2009年以来的最低水平。尽管如此，由于去年航运公司接连推迟在建新船的交付时间，今年预计将有大量集装箱船集中交付，交付量可能比去年提高41%。
克拉克森数据显示，去年全球集装箱船订单量仅为80艘、25万TEU；相比之下，2015年集装箱船订单量为250艘、230万TEU。按TEU计算，去年集装箱船订单量同比2015年降幅接近90%。
在去年订造的集装箱船中，大部分为小型支线船。除了去年12月伊朗国航（IRISL）在现代重工订造的4艘14000TEU集装箱船外，2016年全年没有任何大型集装箱船新订单。而在2015年，15000TEU及以上的集装箱船新船订单量共计60艘。
虽然集装箱船新船订单量大幅下滑，但去年集运市场的疲软导致许多航运公司将在建新船的交付时间推迟至今年以后。
根据克拉克森2017年最新数据，全球集装箱船手持订单2017年预计共交付240艘，合计1683126标箱；其中8000TEU以上集装箱船交付95艘，合计1347537TEU；总运力占2017年集装箱船预计交付总量的80.06%。其中55艘12000TEU及以上新船在今年交付运营，总运力超过80万TEU。
尽管这些新建集装箱船不可能全部按照预期按时交付给船东，不过，克拉克森预计，2017年全年，各船型集装箱船新船交付量共计将达到130万TEU左右。与之相比，2016年全年集装箱船交付量为90万TEU，预计今年交付量将比去年提高41%。
Braemar ACM的数据显示，由于之前的延期交付，预定在2017年交付的10000TEU以上超大型集装箱船数量多达80艘。不过，考虑到过去超大型集装箱船平均每年交付速度接近50艘，这些新船不大可能全部集中在今年交付运营。
克拉克森数据显示，目前超大型集装箱船手持订单量排名前4的航运公司分别是马士基航运、Seaspan、达飞轮船和中远海运集团。
