据贸易风报道，丹麦航运巨头马士基集团近期正在与至少3家中国船企以及独立集装箱船船东接洽，计划新增一批液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单，如果谈判顺利，新造船数量很有可能会高达30~40艘。业内人士表示，无论是马士基集团的新造船计划还是此前法国达飞海运集团和长荣海运的新船订单，均显现出集运市场对新船的旺盛需求。
报道援引业内人士的消息称，马士基集团已向至少3家中国国有和民营船企发出询价，计划建造12艘15000TEU LNG双燃料动力集装箱船；同时，还正在与独立集装箱船船东Seaspan公司就LNG双燃料动力箱船订单展开谈判。目前，Seaspan公司在中国拥有大量新造船泊位，有可能通过长期租约或转让泊位的形式与马士基展开合作。
如果一切谈判顺利，马士基集团的此轮订单很可能高达30~40艘。不过，该集团发言人并未对此消息做出回应。
去年，马士基集团开始转投LNG燃料，并在中韩3家船厂订造了20艘LNG双燃料动力箱船。这也是该集团首次订造LNG双燃料动力箱船，此前其订购了25艘甲醇双燃料动力箱船。对于燃料选择的转换，该集团表示，选择LNG燃料是为生物甲烷等绿色燃料的应用铺路，符合马士基集团的多元燃料战略布局，并非放弃甲醇燃料。
根据英国克拉克森研究公司的数据显示，自去年开始，LNG燃料的选择大幅上涨，2024年LNG双燃料船新船订单占替代燃料船舶新船订单总量的70%（不包括LNG运输船），而2023年的占比仅为43%；甲醇燃料新船订单的占比则从2023年的30%降至14%。分析人士认为，绿色甲醇供应短缺以及价格高企是船东转向LNG燃料的重要原因。
值得一提的是，进入2025年，集装箱船新船市场的热度依旧火爆。就在9天前，长荣海运在中韩2家船厂下单订造了11艘24000TEU LNG双燃料动力箱船；1月底，达飞海运集团与韩国船厂签订了12艘18000TEU LNG双燃料动力箱船，并有消息称，该集团还选定了1家中国船厂计划订造8+4艘18000TEU LNG双燃料动力箱船订单。业内人士表示，上述新造船订单和计划均显现出集运市场对新造船的旺盛需求，航运巨头自去年开始高涨的投资热情也并未消退。还有数据显示，在航运巨头新船订单的推动下，集装箱船手持订单将很快突破900万TEU，刷新历史纪录。
